Стоимость бензинового топлива постоянно удерживается на высоком уровне в отечественных реалиях. Но данный факт вовсе не будет означать одно – нужно как можно скорей приобретать крайне дорогостоящий электрический кар. Если на балансе уже имеется автомобиль с ДВС, то лучший выход по снижению себестоимости финансовых издержек – это скорейший перевод на сжатый газ.
В этом случае используется метановое топливо, ценное как дешевизной, так и повышенными показателями по части калорийности. Но чтобы в машине все работало должным образом, то потребуется профильный тип установка ГБО 4.
Начинать подборку такого оборудования лучше с баллонной части. Самыми безопасными и дешевыми можно посчитать стальные баллоны, относящиеся к классу СПГ1. Они не имеют сварных швов и внутренние стенки отличаются предельно высокой гладкостью, что в реальности гарантирует одно – равномерное распределение высокого давления метана, закачиваемое внутрь под давлением до 200 атмосфер. Можно быть уверенным в одном – такой баллон останется абсолютно безопасным в плане пользования.
Недостаток стальных баллонов заключается в избыточно высокой массе, от которого может несколько пострадать приемистость авто. В этом случае имеет смысл инсталлировать в багажике карбоновые версии баллонов, отличающиеся практически такой же прочностью, но весящие на порядок меньше, а вот тут выполняется полная замена масла в коробке автомат
Метан, в отличие от пропана и бутана, отличается неплохой калорийностью и его октановое число доходит до 105. Об этом первыми распознали водители «Газелей», которым ранее нужно было смешивать дорогие и дешевые сорта бензина для получения большей мощности.
Но стоило установить качественное ГБО, заправить его метаном, как мощность двигатель радикальным образом стала увеличиваться – машина отныне может везти все 15 пассажиров и поддерживать скорость вне города до 110 км/час. Если установить на Газель несколько стальных баллонов класса СПГ1, в которые можно уверенно подкачать до 50 м3, то можно быть уверенным в одном – в городском стиле езды, когда приходится каждый раз тормозить и набирать скорость, машина запросто проедет до 300 км.
Безопасность при этом остается на высоком уровне – если в случае ДТП возникнет пробой стальных трубок высокого давления, то газ просто вылетит обратно в атмосферу, поскольку метан весит меньше воздуха.
Но чтобы работало все должным образом, водитель сразу же должен определиться с качественными редукторами. Для метанового топлива уже долгое время используются редукторы двухступенчатой конфигурации, в которых предусмотрена установка смесительной камеры – последняя, пока работает двигатель, постоянно подогревается за счет притока горячего теплоносителя. Но и одноступенчатые модели не стоит сбрасывать со счета, поскольку отличаются приемлемой ценой, простотой монтажа и высоким уровнем безопасности.