Что бывает, когда отличная чешская марка достаётся специалистам из Фольксваген? Получается современный, качественный и безопасный автомобиль, который при всём этом ещё и недорого стоит. Вот таким и вышел Rapid – одна из популярнейших моделей компании Skoda.

Своё название автомобиль оправдывает полностью. Ведь его дизайн сам по себе выражает эту стремительность и скорость. Над экстерьером работали лучшие дизайнеры и потрудились они на славу. После рестайлинга 2014 года машина стала выглядеть ещё лучше и ярче. Новая форма переднего бампера, передней оптики и противотуманных фар.
Не смотря на то, что в целом машина стала немного короче, её колёсная база теперь на девять сантиметров больше.
Из серьёзных конструктивных изменений стоит отметить установку более широкой задней подвески. Это положительно сказалось на уровне устойчивости автомобиля. Это пришлось сделать потому, что раньше машина начинала сильно раскачиваться на скоростях 120-140 км/ч.
Салон

Создавая новый Рапид, производители делали акцент на том, что это настоящий европейский автомобиль для людей, ценящих комфорт. Заглянув внутрь, мы обнаруживаем, что… если не купить себе определённую комплектацию с дополнительным пакетом, вроде Elegance, то внутри будет очень скромно. А вот за дополнительную оплату мы получаем весьма стильный интерьер «винтаж», пару дополнительных динамиков. Отделка в салоне приятная не только на вид. Материалы качественные и прослужат вам долго.

Вот что удалось, так это сиденья. Их продумывали таким образом, чтобы во время длительных поездок водитель и пассажиры не уставали.

Педали расположены не идеально. Если на вас большие зимние ботинки, можно запросто нажать сразу на две.

Рулевое колесо получилось удобным. Особенно в варианте с кожаными вставками. Толщина оптимальная, в руках не скользит. Подлокотники у передних кресел удобные. Карманы на дверях помещают много полезных мелочей. Спереди есть даже держатель для бутылок. Так что ваша кола никуда не укатится и не разольётся.

Обзорность могла быть лучше. Кажется, что стойки расположены слишком близко, да и угол не самый подходящий.

Панель приборов достаточно удобная.

Двигатель

Все предлагаемые моторы четырёхцилиндровые, но по возможностям весьма разные. Для европейского рынка выбор агрегатов весьма велик. Бензиновых предлагается аж четыре, дизельных – два. Вся линейка двигателей выполнена в соответствии с требованиями Euro-5.

Наименее популярен базовый движок 1,2 литра. Он, в отличие от остальных – 3 цилиндровый и совсем слабый – всего 75 лошадиных сил.
Есть также аналоги:

1.2 TSI на 86 л.с.
1.2 TSI – 105 л.с.
1,4 TSI – 122 л.с.

Намного интереснее выглядят дизельные агрегаты:

1,6 л/90 л.с. Комплектуется 7-ступенчатым роботом;
1,6 л./105 л.с.
Неплохих показателей эти двигатели достигают, благодаря системе подачи топлива Common Rail.

Максимальная скорость достигается на турбированном бензиновом двигателе объёмом 1,4 литра, 122 л.с./200 Нм, с «роботом». Он позволяет разогнать автомобиль до 206 км/ч. До сотни – 9,5 секунд.

Расход топлива (бензина)

Давайте рассмотрим потребление топлива, в зависимости от выбранного силового агрегата.

Если вы выбрали комплектацию с двигателем 1,4 TSI, мощностью 122 л.с. с 7-ступенчатым «роботом», то по городу у вас будет уходить до 7,4 литра, на трассе менее 5, и около 6 в смешанном режиме.
Подобный агрегат, объёмом 1,2 литра в городе будет вести себя скромнее. В среднем, на сотню километров у вас уйдёт 6,9 л, на трассе – 4,6 л., а в смешанном – 5,5 литров.
Турбированный дизель 1,6 л./105 л.с. с 5-ступкой механикой в городе даёт немалую экономию. Всего 5,6 л/100 км. На трассе он ещё менее прожорлив, потребляя менее 4 литров. В смешанном – 4,4-4,6 л.

Машина получилась весьма экономичной для городской езды. Пока большие седаны расходуют 10 и более литров на сотню, здесь, вы укладываетесь в 6-7.

Комплектации

Производитель предлагает весьма обширный выбор вариантов того, как укомплектовать ваш автомобиль. Мы не стали перечислять все мелочи, упомянув лишь комбинации двигателя и КПП. Все версии переднеприводные. Варианты с 1,2 л. сейчас мало популярны.

1.6 MT Entry. Бензиновый 1.6 л./Мощность 90 л.с. МКПП5
1.6 MT Active. Бензиновый 1.6 л./110 л.с. МКПП5
1.6 MT Ambition. Бензиновый 1.6 л./90 л.с. МКПП5
1.6 AT Active. Бензиновый 1.6/110 л.с. АКПП6
1.6 MT Ambition. Бензиновый 1.6/110 л.с. МКПП5
1.6 AT Ambition. Бензиновый 1.6/110 л.с. АКПП6
1.6 MT Style. Бензиновый 1.6/110 л.с. МКПП5
1,4 DSG Ambition. Бензиновый 1.4 л./125 л.с. «Робот» — 6
1.6 AT Style. Бензиновый 1.6 л./110 л.с. АКПП6
1,4 DSG Style. Бензиновый 1.4 л./125 л.с. «Робот»- 6

Описание, характеристики

Что можно сказать об этом чешско-немецком лифтбеке? В базовой комплектации он звёзд с неба не хватает. Это скромный пятидверник, рассчитанный на размещение пятерых взрослых людей средней комплекции. На штатном движке 1,2 литра вы вряд ли получите какую-то серьёзную скорость, или динамику. А вот за более серьёзные показатели придётся выложить куда большую сумму денег. Иначе до сотни будете разгоняться почти 14 секунд, что ну очень медленно для современного городского авто. Если вы, разумеется, не водите корейскую малолитражку.

Машина переднеприводная, клиренс 16 см. Впрочем, сравнивая с каким-нибудь родственным Фольксвагеном для любителей размеренной езды, это ещё не так плохо. Но на высокие бордюры лучше не карабкаться.
Подвеска неплоха по качеству. Спереди привычная Макферсон, сзади – балочная конструкция. Минус в уровне её жесткости. Он явно не для наших выбоин на дорогах.
Габариты (размеры)

Длина – 4480 мм
Ширина – 1710 мм
Высота – 1460 мм

Достоинства (плюсы) модели
Хороший выбор силовых агрегатов, хорошие коробки передач. Есть неплохой дизельный вариант.

В плане безопасности всё очень по-европейски. Приятный плюс – наличие датчика, показывающего давление в шинах. Салон теперь просторнее, а багажник получил больший объём. Есть хороший выбор отделки для салона и вариантов комплектации.
Недостатки (минусы) модели
Ужасных ошибок в этом автомобиле нет. Это уже радует, учитывая, как долго Skoda шли к созданию машин надёжных, сбалансированных и универсальных. Но есть некоторые недочёты, без которых не обходится даже у более именитых конкурентов.

Двигатели могли быть помощнее. Если нагрузить их по полной, может просто не хватать мощности. Ощущается это даже с более современными агрегатами на 150 л.с.

Машина получила слишком жёсткую подвеску для наших дорог. Да и вообще, вопреки рассказам производителя про адаптацию под отечественные климатические условия, новая Skoda явно не готова к русской зиме. К примеру, если за бортом -20С, вы будете полчаса прогревать дизель, прежде чем куда-то поехать.